El ex presidente de la Bolsa de Nueva York, Thomas Farley, se quitó los guantes en un salvaje derribo de Elon Musk y su complicada relación con la verdad, preguntando: "¿Cómo se clasifican las afirmaciones falsas y engañosas que surgen de Tesla para decidir cuáles elegir? ¿Tengo un asunto con?"
Su declaración se produjo en respuesta a la noticia de un presentador de CNBC de que la Agencia Nacional de Seguridad de Carreteras y Transporte había cuestionado una publicación del blog de Tesla sobre seguridad.
El registro de seguridad de Tesla … en el registro
¿Los inversores deben preocuparse por la información proveniente de Tesla?
"¿Cómo se clasifican las afirmaciones falsas y engañosas que surgen de Tesla para decidir con cuáles cuestionar?" dice el ex presidente de NYSE
– Squawk Box (@SquawkCNBC)
Tesla había dicho que el Modelo 3 tenía la menor probabilidad de lesiones de cualquier automóvil probado por la NHTSA.
Discutiendo eso, la agencia envió una carta de cese y desistimiento a Tesla y en octubre pasado, declarando que no había una clasificación "más segura" dentro de su sistema para pruebas de choque. Sin embargo, el Modelo 3 obtuvo cinco estrellas, la clasificación más alta que ofrece la agencia.
La NHTSA emitió citaciones a Tesla exigiendo información sobre varios de sus choques, y también dijo que no era la primera vez que Tesla había ignorado las pautas de la agencia en términos de emitir declaraciones que pudieran causar confusión al consumidor.
Por su parte, y Tesla dijo que el Modelo 3 obtuvo una probabilidad de lesión del 5,7% y que ningún vehículo había alcanzado un puntaje tan bajo.
¿La NHTSA es demasiado exigente?
En este caso, es justo decir que la NHTSA está siendo ridículamente exigente con su carta de cese y desistimiento. Sobre la base de una estricta carta de la ley, parece que Tesla violó las pautas de la agencia. Aún así, si el puntaje de seguridad de Tesla se tradujo, de hecho, en la probabilidad de lesiones más baja de la historia, entonces esta es una agencia federal que se dedica a la extralimitación.
Eso no significa que Thomas Farley sea inexacto. En todo caso, el ex jefe de NYSE tiene toda la razón. Es difícil hacer un seguimiento de todas las promesas que Elon Musk ha hecho a lo largo de los años, y luego no cumplió.
Más aún, hay tantas afirmaciones que Elon Musk y Tesla han presentado a lo largo de los años que podrían considerarse falsas y engañosas. Es sorprendente que la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) no haya lanzado acciones de aplicación contra la compañía, más allá de sus travesuras en Twitter.
Elon Musk ha engañado al público muchas veces
Por ejemplo, a principios de 2018, un grupo de 80 propietarios de Tesla Model S Tesla por publicidad engañosa. La compañía afirmó que sus automóviles entregarían 522 kW de potencia, pero los propietarios de los vehículos dijeron que los automóviles solo entregaban 350 kW.
Elon Musk y Tesla con una acción policial multimillonaria y un acuerdo sobre las reclamaciones que hizo el año pasado con respecto a la privacidad de Tesla. También le costó el papel de Musk como presidente de la compañía.
Elon Musk y Tesla podrían decirse públicamente sobre su precio de $ 35,000 en el Modelo 3, ya que los compradores fueron golpeados repetidamente con ventas adicionales agresivas. A muchos de estos mismos conductores se les prometieron ciertas fechas de entrega de los automóviles y, según se dice, las fechas se retrasaron repetidamente.
Grupo de vigilancia levanta el infierno
El Centro de Seguridad Automotriz emitió un llamado a la Comisión Federal de Comercio y otros fiscales generales estatales para investigar Tesla por prácticas engañosas. El organismo de control del consumidor afirma que no debería decir que sus automóviles tienen "piloto automático" cuando, de hecho, los automóviles no.
El grupo dice que el término "piloto automático" es engañoso porque los consumidores confían demasiado en la tecnología autónoma y eso ha provocado varios accidentes fatales.
Elon Musk y Tesla son mucho más que cualquier fabricante legítimo de automóviles cuando se trata de hacer declaraciones públicas y promesas. La única pregunta es cuánto tiempo les tomará a las agencias tomar medidas enérgicas contra la compañía.
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Artículo original: https://www.ccn.com/op-ed/dont-believe-tesla/2019/08/08/
